Nous fournissons un service de garantie de 2 ans et une assistance technique à vie.

Si la batterie tombe en panne pendant la période de garantie (dommages non humains), nous réparerons la batterie gratuitement pour les clients et, bien entendu, nous prendrons également en charge les frais de retour.

En cas de panne en dehors de la période de garantie, nous réparerons également la batterie pour les clients, mais les clients devront payer certains frais de maintenance. Le coût spécifique dépend de la situation de panne.

Bien que certains commerçants offrent un service de garantie de 5 ans (ou 10 ans), si votre batterie tombe en panne dans les deux ou trois ans, vous ne pourrez peut-être pas les trouver ou ils trouveront des excuses pour ne pas réparer votre batterie.

Nos batteries LiFePO4 ne conviennent qu'à un usage temporaire comme batteries de démarrage.

En effet, les batteries de démarrage sont généralement connectées directement au moteur pour la charge, utilisant des batteries au plomb-acide à tension de charge relativement élevée.

Les batteries LiFePO4 ne peuvent pas être connectées directement au moteur pour la charge en raison de la différence de tension. De plus, les batteries de démarrage sont généralement stockées sous le capot, où les températures peuvent parfois être très élevées, ce qui est néfaste pour elles.

Par ailleurs, les camping-cars génèrent un courant instantané très important au démarrage, et les batteries LiFePO4 sont équipées d'un système de gestion de batterie (BMS). Ce courant de démarrage peut dépasser la limite de protection du BMS, provoquant un dysfonctionnement temporaire de la batterie.

Une utilisation prolongée comme batterie de démarrage endommagera la batterie et réduira sa durée de vie.

C'est pourquoi nous déconseillons l'utilisation des batteries LiFePO4 comme batteries de démarrage.

D'une manière générale, la batterie LiFePO4 peut être chargée si la tension de charge du système peut atteindre 14,4 V-14,6/14,7 V.

Si la tension de charge du chargeur est comprise entre 14,0 V et 14,3 V, la batterie LiFePO4 ne peut pas être complètement chargée, soit environ 95 %. Des informations plus détaillées peuvent être trouvées dans l'article de blog. (Cliquez ici)

Même si le même type de cellules est produit dans le même lot, leur résistance interne ne sera pas exactement la même, il y aura donc une différence de tension entre elles. Pour les batteries LiFePO4, il est normal que la différence de tension des cellules se situe dans les 100 mV lorsqu'elles sont laissées seules ; Lorsque la batterie est en charge ou en décharge, la différence de tension entre les cellules deviendra plus grande et diminuera progressivement après le repos.

L'équilibreur actif intégré à la batterie ne signifie pas que la tension de chaque cellule de batterie sera exactement la même, mais il maintiendra la différence de tension entre chaque cellule de batterie à une valeur normale et stable.

Le type de prise sur la batterie est RS232. Un appareil doté d'un port de communication RS232 peut être connecté à la batterie et les données de la batterie peuvent ensuite être visualisées sur l'ordinateur.

Mais actuellement, le port est principalement accessible aux ouvriers des usines pour inspecter et tester les batteries.Parce que cela nécessite notre équipement de commutation spécial et nos applications informatiques pour visualiser les données sur l'ordinateur.

Cependant, nous ne disposons actuellement pas d'équipement de commutation de production en série et nous ne pouvons pas envoyer l'application aux clients par e-mail car l'e-mail l'identifiera comme un fichier dangereux et refusera de l'envoyer.Habituellement, les clients n'en ont pas besoin, car la batterie VB046-175Ah/VB048-200Ah/VB035-270Ah/VB028-300Ah/VB055-24V-100Ah a la fonction Bluetooth, vous pouvez afficher les données de la batterie directement via l'application de la batterie.

Le bouton marche/arrêt de la batterie est principalement destiné au stockage à long terme de la batterie lorsque la batterie est inactive.

Mais si une tension externe est connectée, la batterie LiFePO4 sera activée et l'interrupteur de batterie s'allumera automatiquement. Cela permet d'éviter l'inconvénient d'ouvrir manuellement la batterie lorsque les clients l'installent sous le siège.

Par exemple, la batterie est actuellement connectée au chargeur solaire et au panneau solaire. Une fois que le panneau solaire absorbe de l'énergie, celle-ci est transférée à la batterie via le contrôleur. Si la batterie est actuellement sous tension, il est impossible de l'éteindre temporairement à l'aide du bouton marche/arrêt. Si la batterie est actuellement éteinte, le bouton marche/arrêt s'activera automatiquement et la batterie se mettra en marche automatiquement.

Nos batteries LiFePO4 ne prennent pas en charge la connexion en série.

Parce que la connexion en série des batteries nécessite des connaissances d'électricien. Si les tensions de deux batteries connectées en série ne sont pas bien équilibrées, une panne de batterie peut facilement se produire. Nous déconseillons donc aux clients d'utiliser des batteries en série.

En fait, nos batteries LiFePO4 ne sont pas incapables de se connecter en série. Cependant, après une longue utilisation des batteries LiFePO4 en série, la différence de tension entre les batteries deviendra de plus en plus grande et les batteries deviendront de plus en plus déséquilibrées, raccourcissant ainsi la durée de vie de la batterie. Un court-circuit plus grave pourrait se produire et endommager la batterie.

C'est pourquoi nous informons directement nos clients que nos batteries LiFePO4 ne peuvent pas être utilisées en série.

Bien sûr, si les effets possibles de la connexion des batteries en série ne vous dérangent pas, vous pouvez l'utiliser en série.

Si vous décidez de connecter les batteries LiFePO4 en série, il est recommandé d'installer un équilibreur de tension entre les batteries.

1. Lorsque la batterie n'est pas utilisée pendant une longue période, il est recommandé de la retirer et de la stocker dans un endroit sec et frais. Ne placez pas la batterie dans des environnements micro-ondes, haute tension et autres.

2. Faites attention à l'environnement d'utilisation de la batterie lifepo4 : la température de charge de la batterie au lithium est de 0℃ ~ 55℃ et la température de décharge de la batterie au lithium est de -20℃ ~ 60℃. Température de stockage -20 ℃ ~ 60℃.

3. Ne mélangez pas les batteries lifepo4 avec des objets métalliques pour éviter que des objets métalliques ne touchent les bornes positives et négatives de la batterie, provoquant un court-circuit, endommageant la batterie ou même provoquant un danger.

4. Si la batterie lifepo4 n'est pas utilisée pendant une longue période, elle doit être chargée tous les 2 à 3 mois pour éviter que la batterie ne soit trop faible en raison d'une autodécharge, entraînant une perte de capacité irréversible.

5. De plus, si vous ne retirez pas la batterie, vous devez vous assurer que la batterie est complètement déconnectée de tout équipement électrique. Car si vous éteignez simplement l’équipement électrique mais ne le débranchez pas complètement, cela entraînera également une perte de puissance de la batterie. Éteignez ensuite la batterie via le bouton interrupteur pour prolonger la durée de stockage de la batterie.

CREABEST batterie peut être installée à volonté (elle peut être couchée ou verticale), à condition que le côté avec les bornes et l'afficheur ne soit pas en contact avec le sol.

Notre batterie lifepo4 peut également être installée sous le siège passager d'un camping-car. Cependant, comme il existe de nombreux types de camping-cars sur le marché et que les espaces spécifiques sous les sièges des différents camping-cars sont différents, nous vous recommandons de mesurer réellement les dimensions spécifiques sous les sièges du camping-car. Pour garantir que la batterie est adaptée.

Nous déconseillons aux clients d'utiliser en parallèle des batteries LiFePO4 de marques différentes.

Parce que différentes marques de batteries utilisent différentes spécifications de cellules, BMS, circuits imprimés, etc., et les processus de fabrication sont également différents. S'il est utilisé en parallèle, cela réduira probablement la durée de vie de la batterie, voire l'endommagera.

Les cellules utilisées dans nos batteries LiFePO4 sont toutes des cellules prismatiques de grade A des célèbres sociétés BYD et CATL ; et nous avons notre propre équipe R&D, et les cartes BMS/MOS et autres accessoires utilisés dans nos batteries sont développés indépendamment par notre société ; de plus, nous avons notre propre équipe R&D. Nous avons également notre propre usine et nos batteries sont produites par nous-mêmes. Nos batteries sont garanties avec une capacité réelle à 100 %.

Nous vous déconseillons d'utiliser des batteries LiFePO4 anciennes et neuves en parallèle.

Parce que les nouvelles batteries ont une résistance interne inférieure à celle des anciennes batteries. Les batteries avec une résistance interne plus faible s'autocorrigent quelque peu et se chargeront et se déchargeront à des courants plus élevés que les autres batteries, vieillissant ainsi plus rapidement et rattrapant les batteries similaires. De plus, la nouvelle batterie a une résistance interne inférieure à celle de l'ancienne batterie, de sorte que le courant circulera désormais principalement à travers la nouvelle batterie, affectant sa durée de vie.

Par ailleurs, la capacité de la batterie usagée est généralement inférieure à celle de la nouvelle. Bien que le branchement en parallèle augmente la capacité totale du système, la batterie usagée atteindra plus rapidement sa tension de coupure de décharge, déclenchant une coupure prématurée de la sortie par le circuit de protection. Il en résultera une capacité utile inférieure à la valeur théorique. Simultanément, la différence d'état de charge (SOC) entre les deux batteries s'accentuera progressivement lors des cycles de charge et de décharge, aggravant le déséquilibre.

Bien entendu, le branchement en parallèle est possible si l'écart entre les dates d'achat des batteries neuve et usagée n'est que de 1 à 2 mois.

Des batteries LiFePO4 de capacités différentes ne peuvent pas être utilisées en parallèle.

Si des batteries de capacités différentes sont mélangées, un déséquilibre de courant se produira entre les deux batteries, ce qui réduira la durée de fonctionnement du système de batteries. Si des batteries de capacités différentes sont mélangées pendant une longue période, la batterie de plus petite capacité finira par court-circuiter. Une batterie en court-circuit peut provoquer une chaleur excessive, affectant davantage l'ensemble du système de circuit et même endommageant la batterie.

1. Même des batteries d'un même modèle et issues d'un même lot ne présentent pas exactement la même résistance interne. Par conséquent, lorsque deux batteries LiFePO4 ou plus sont connectées en parallèle, le courant qui les traverse n'est pas parfaitement identique. Lors des cycles de charge et de décharge, la batterie ayant une résistance interne légèrement supérieure subira une variation de tension plus importante (tension plus élevée pendant la charge et plus faible pendant la décharge). Le système de gestion de batterie (BMS) détecte cette variation de tension et l'interprète comme une variation plus rapide de l'état de charge (SOC), ce qui entraîne un écart dans le pourcentage affiché.

Par exemple, lorsque deux batteries de 12,8 V et 100 Ah sont connectées en parallèle et que le système est alimenté par une charge de 50 A, la charge sur chaque batterie ne peut pas être parfaitement de 25 A. Une batterie peut supporter une charge de 21 A, tandis que l'autre peut supporter une charge de 29 A. Plus la charge est importante, plus cette différence de courant est marquée.

2. Le BMS de chaque batterie est une unité de calcul indépendante. La précision de leurs mesures de courant et de tension présente de légères marges d'erreur. Même dans des conditions de fonctionnement identiques, les algorithmes de calcul cumulatif de l'état de charge (SOC) des deux systèmes de gestion de batterie (BMS) peuvent présenter une dérive. Bien que le courant total d'un pack de batteries en parallèle soit partagé, chaque BMS peut effectuer des calculs légèrement différents concernant le courant qui lui est alloué.

3. Bien que des batteries d'un même modèle et d'un même lot puissent présenter de très faibles différences, chaque cellule possède théoriquement un taux d'autodécharge légèrement différent. Après des périodes d'inactivité prolongées, ces légères différences de charge peuvent s'accumuler.

Par conséquent, les rendements de charge et de décharge des batteries d'un pack en parallèle différeront, de même que le pourcentage de décharge, ce qui entraînera des différences dans le nombre de cycles affiché.

Les batteries LiFePO4 de Creabest sont idéales pour alimenter un moteur électrique à la traîne. Vous pouvez calculer approximativement quelle batterie est la mieux adaptée à l'utilisation que vous prévoyez en faire.

Divisez la capacité de la batterie en wattheures (Wh) par la puissance du moteur en watts (W) pour obtenir une valeur de temps en heures (h). Cependant, cela ne concerne que la puissance de sortie de la batterie, et non la puissance consommée par le moteur. La perte de puissance doit encore être déduite.

Si le rendement du moteur est de 85 %, la valeur calculée doit être multipliée par un facteur de 0,85. Cela peut vous donner une idée approximative du nombre d’heures pendant lesquelles la batterie au lithium peut faire fonctionner le moteur.Par exemple : une batterie de 100 Ah fonctionnant en conjonction avec un moteur hors-bord Minn Kota Endura Max 40 d'une puissance maximale de 504 W.1 280 Wh / 504 W = 2,5 h x 0,85 = 2,1 h, soit environ 2 heures et 6 minutes à pleine charge.

La batterie LiFePO4 de Creabest peut alimenter le caravane Mover. La batterie à choisir dépend de la consommation électrique du Mover.

Par exemple, la consommation électrique moyenne du Mover est de 20 A et la consommation électrique maximale est de 100 A (route accidentée), alors vous pouvez considérer notre batterie de 50 Ah. Le courant de décharge standard de notre batterie 50 Ah est de 25 A ; la valeur de protection du courant BMS est de 100 A (10 s) et le courant de décharge maximal est de 150 A (5 s).

La section transversale du câble est généralement sélectionnée selon la norme de 5A/mm2.

Par exemple, si deux batteries de 100 Ah sont connectées en parallèle, le câble doit être de 100/5=20 mm2 (ou 25 mm2) ;Ou connectez un convertisseur 2000W et une batterie 200Ah, le câble doit être 2000W/12V/5A=33mm2 (ou 35mm2).

La section transversale du câble ne doit pas être trop fine ou trop épaisse, car cela affecterait l'utilisation de l'équipement.

Creabest batteries lifepo4 peuvent être utilisées en parallèle, il est recommandé de suivre les exigences suivantes :1. La capacité de la batterie est la même.2. Les batteries sont produites dans le même lot.3. Les piles sont toutes neuves.4. Les batteries sont complètement chargées avant d'être connectées en parallèle.

Ce n'est qu'ainsi que nous pouvons garantir que les caractéristiques internes des batteries sont plus proches et que l'effet de connexion parallèle est meilleur.

Le nombre optimal de batteries LiFePO4 connectées en parallèle est de 2. Si plusieurs batteries doivent être connectées en parallèle, il est recommandé de ne pas dépasser 4.

Notre batterie VB035-270Ah peut être installée sous le siège du camping-car. Cependant, comme il existe de nombreux types de camping-cars sur le marché et que les espaces spécifiques sous les sièges des différents camping-cars sont différents, nous vous recommandons de mesurer réellement les dimensions spécifiques sous les sièges du camping-car pour vous assurer que la batterie est adaptée.

Parce que certains clients de camping-car disent que les batteries VB035 conviennent, tandis que d'autres disent qu'elles ne conviennent pas.

Par exemple, il peut être installé sous le siège du véhicule de tourisme Ducato 250- 130PS-Baujahr 2009, il peut également être installé sous le siège du Fiat Ducato 2018, ou sous le siège du Ford Transit MK7. Cela nécessite juste quelques légers ajustements sous le siège, comme par exemple plier légèrement le cadre du siège.Nous avons un client allemand qui a partagé le processus d'installation d'un 270 Ah, vous pouvez peut-être lire ce blog et en tirer des conseils. (Cliquez ici)

Notre batterie VB046-175Ah/VB048-200Ah/VB035-270Ah/VB028-300Ah/VB055-24V-100Ah est en tôle et le niveau d'étanchéité IP est IP54. Les performances d'étanchéité sont moyennes et un contact à long terme avec l'eau est susceptible de provoquer la rouille de la coque. Il est recommandé d'installer la batterie dans un environnement sec et aéré.

Le matériau de la coque du reste de nos batteries est en ABS (comme les batteries 100 Ah/135 Ah), et le niveau d'étanchéité IP est IP65, donc de légères éclaboussures d'eau sont acceptables. Cependant, l'espace entre le bouton interrupteur de la batterie et l'écran d'affichage n'étant pas étanche, si le client utilise la batterie sur un bateau, nous recommanderons au client de recouvrir la batterie d'une bâche ou de placer la batterie dans un boîtier étanche. Cela empêche les gouttelettes d'eau de pénétrer dans la batterie par les interstices. Au fil du temps, les gouttelettes d'eau peuvent affecter les circuits à l'intérieur de la batterie. Et si les bornes positives et négatives de la batterie sont en contact prolongé avec la pluie, cela peut également provoquer un court-circuit des circuits positifs et négatifs.Bien entendu, si la batterie entière tombe dans l’eau, l’impact sur la batterie sera plus important.

Notre batterie VB066-12V-100Ah, dotée d'une fonction d'auto-chauffage, bénéficie d'un indice de protection IP67. Elle est idéale pour une utilisation sur les bateaux de pêche ou en extérieur.

En résumé, nous déconseillons fortement le branchement en parallèle de batteries plomb-acide AGM/GEL avec des batteries LiFePO4. En effet, ces deux types de batteries présentent des différences considérables en termes de chimie, de profil de tension (caractéristiques de charge-décharge) et de résistance interne. Leurs paramètres et algorithmes de charge diffèrent également.

En cas de branchement en parallèle, les tensions des deux batteries tendent à converger lorsque le système est inactif. La batterie LiFePO4, ayant une tension plus élevée, charge en continu la batterie AGM, entraînant une consommation inutile de sa propre charge. Ceci peut déclencher la protection contre la sous-tension du système de gestion de batterie (BMS) de la batterie LiFePO4, tandis que la batterie AGM risque de subir une sulfatation due à un fonctionnement prolongé avec une charge incomplète.

Sous forte charge, la faible résistance interne de la batterie LiFePO4 supporte la majeure partie du courant de décharge, ce qui peut facilement provoquer une décharge excessive. Si la batterie LiFePO4 se déconnecte suite à la mise en sécurité, toute la charge se reporte brutalement sur la batterie AGM, pouvant entraîner une décharge excessive importante de cette dernière.

De plus, les batteries LiFePO4 intègrent un système de gestion de batterie (BMS). En cas de déconnexion du BMS (surcharge, décharge excessive, surchauffe), le circuit subit des surtensions ou des coupures, affectant à la fois les batteries AGM connectées en parallèle et les appareils associés. Les batteries AGM, dépourvues de cette protection active, présentent généralement des défauts "silencieux" (courts-circuits internes, par exemple), susceptibles de perturber le fonctionnement de l'ensemble du système.

Notre batterie VB024-200Ah peut être installée à la verticale ou à la couché .

Installée horizontalement, sa hauteur est de 190 mm. Elle peut être installée sous le siège passager d'un camping-car.

Cependant, compte tenu de la diversité des camping-cars et des variations d'espace sous les sièges, nous vous recommandons de mesurer précisément l'espace disponible sous votre siège afin de vous assurer que la batterie convient.

14,6 V est la tension de charge de la batterie, ce qui ne signifie pas que la tension une fois la batterie complètement chargée est de 14,6 V.

Pour que la tension de charge de la batterie atteigne 14,6 V une fois complètement chargée, les conditions suivantes doivent être remplies : l'équipement de charge a des caractéristiques LiFePO4, fournit une tension de charge de 14,6 V et la température de charge est comprise entre 20°C et 25°C.14,6 V est en fait la tension de charge complète idéale.

D'une manière générale, la tension d'une batterie complètement chargée se situe approximativement entre 13,4 V et 14,2 V. La valeur spécifique est déterminée par l'équipement de charge, la tension de charge et la température de charge.

Nous déconseillons l'utilisation de la prise allume-cigare 12 V de votre véhicule pour recharger votre batterie.

Il s'agit d'une sortie de courant continu 12 V, généralement connectée directement à la batterie de démarrage (via un fusible). Lorsque le moteur tourne, sa tension se situe généralement entre 13,5 V et 14,5 V (alimentée par l'alternateur). Cependant, la tension de l'allume-cigare n'est pas constante. Elle peut n'être que de 12,5 V lorsque le moteur est arrêté, rendant impossible une recharge efficace ; la tension fluctue également au ralenti ou en fonction de la charge. Elle ne peut pas fournir la courbe de charge précise et stable (courant et tension constants) requise pour les batteries LiFePO4. La recharge directe via l'allume-cigare ne bénéficie pas d'une gestion de charge optimale, et la résistance élevée de l'allume-cigare peut court-circuiter une batterie LiFePO4, réduisant ainsi sa durée de vie.

Nos chargeurs 12V 10A/20A/30A/50A peuvent charger nos batteries 12V LiFePO4.

Différents courants de charge nécessitent des temps différents pour charger complètement la batterie. Plus le courant est élevé, moins il faudra de temps pour charger complètement la batterie.Vous pouvez donc acheter un de ces chargeurs selon vos besoins.

De même, notre chargeur 24 V 20 A peut charger des batteries 24 V LiFePO4.

Oui, la batterie Lifepo4 perdra également de la puissance si elle reste inutilisée.

En effet, lorsque la batterie n'est pas connectée à un circuit externe, des réactions spontanées à l'intérieur de la batterie entraîneront également une perte de puissance de la batterie ; si elle reste inutilisée pendant une longue période, la puissance finira par s'épuiser.

La batterie de Creabest dispose d'un bouton marche/arrêt qui peut être désactivé pour prolonger la durée de stockage de la batterie.

Remarque : Il est recommandé de vérifier régulièrement la charge de la batterie pour s'assurer qu'elle n'est pas trop déchargée. S'il reste inactif pendant une longue période, il est recommandé de charger la batterie tous les 2-3 mois.

Les batteries LiFePO4 étant équipées d'un système de gestion de batterie (BMS), il est possible de les décharger à 100 % de leur capacité (jusqu'à la tension de coupure). Une faible quantité de charge subsiste alors, sans risque d'endommager la batterie. Toutefois, il n'est pas conseillé de procéder ainsi systématiquement. Pour obtenir une durée de vie maximale, il est recommandé d'utiliser une profondeur de décharge de 80 à 90 % pour une utilisation quotidienne.

La durée de vie utile de la batterie varie en fonction de la profondeur de décharge.Par exemple :à 100 % de DOD, la batterie offre environ 2 000 à 2 500 cycles ;à 90 % de DOD, la batterie offre environ 3 000 à 3 500 cycles ;à 80 % de DOD, la batterie offre environ 3 500 à 4 000 cycles.

La plupart des camping-cars des clients seront équipés de modules électriques Schaudt (tels que EBL99/EBL30/EBL269, etc.). Ce module électrique peut charger la batterie pendant la conduite et peut également utiliser l'alimentation à quai pour charger la batterie lorsque l'alimentation à quai est disponible. D'après notre expérience, la plupart des modules électriques Schaudt ne peuvent être réglés qu'en mode GEL ou en mode Plomb, et ils ne disposent pas de fonctionnalités LiFePO4. Et en mode GEL, la tension de charge qu'ils fournissent est généralement comprise entre 14,2 V et 14,4 V. À l'heure actuelle, vous pouvez continuer à utiliser le module électrique Schaudt pour charger la batterie LiFePO4, mais comme il n'a pas les caractéristiques du LiFePO4, il peut parfois ne pas être complètement chargé, par exemple, il ne peut charger que 95 % de la puissance. , mais cela n'affecte pas l'utilisation de la batterie.

Vous pouvez nous envoyer le modèle spécifique par e-mail et nous déterminerons davantage si le chargeur est adapté à la batterie.

Si le système de charge existant du camping-car est conçu pour les batteries lithium, un booster de charge n'est pas obligatoire. Cependant, dans la plupart des cas, nous recommandons son installation.

La plupart des camping-cars standards sont équipés d'un relais de charge déconnectable (également appelé relais de couplage), qui relie les deux batteries lorsque le moteur tourne. Cela permet à l'alternateur de charger les deux batteries. Dans cette configuration, une fois que la batterie auxiliaire atteint un certain niveau de charge, l'alternateur réduit sa tension. La batterie auxiliaire inverse alors le courant de charge pour recharger la batterie auxiliaire. À terme, cela peut endommager l'alternateur ou réduire la durée de vie de la batterie auxiliaire.

De plus, le système de charge d'origine est principalement conçu pour cette caractéristique des batteries au plomb. L'installation d'un booster de charge compatible avec les batteries LiFePO4 convertit la haute tension de l'alternateur du véhicule, adaptée aux batteries au plomb, en une courbe de charge adaptée aux batteries LiFePO4, protégeant ainsi la batterie lithium-ion et prolongeant sa durée de vie. Par ailleurs, la booster de charge intègre un circuit intelligent qui limite le courant de charge maximal en toute sécurité. Cela protège le câblage et l'alternateur d'origine du véhicule tout en assurant une charge stable et efficace de la batterie lithium.C'est pourquoi nous recommandons à nos clients d'installer un booster de charge.

Vous pouvez nous contacter par courriel et nous fournir des informations sur votre équipement de charge actuel ; nous vous ferons parvenir des suggestions personnalisées.

Nos batteries peuvent être chargées via des systèmes solaires. Un régulateur de charge doit être installé entre la batterie et le panneau solaire.

Le choix du régulateur de charge est déterminé par la puissance du panneau solaire. Par exemple, un panneau solaire de 200 W peut être associé à un régulateur de charge de 10 A/20 A.

Si vous avez d'autres questions, veuillez nous contacter par e-mail.

Le bouton marche/arrêt de la batterie est principalement destiné au stockage à long terme de la batterie lorsque la batterie est inactive.

Mais si une tension externe est connectée, la batterie sera activée et l'interrupteur de batterie s'allumera automatiquement. Ainsi, même si la batterie est éteinte à ce moment-là, tant que le chargeur connecte la batterie et l'alimentation, la batterie sera allumée et entrera en état de charge.

Nos batteries LiFePO4 peuvent être chargées et déchargées en même temps.

Si le courant de charge est supérieur au courant de décharge, la batterie est en état de charge et la valeur réelle du courant est courant de charge – courant de décharge. Par exemple, si le courant de charge est de 20 A et le courant de décharge de 10 A, la valeur actuelle est de 20 A-10 A = 10 A.

De la même manière, si le courant de charge est inférieur au courant de décharge, la batterie est dans un état déchargé. La valeur réelle du courant est le courant de charge – courant de décharge. Par exemple, si le courant de charge est de 10 A et le courant de décharge de 20 A, la valeur actuelle est de 10 A-20 A = -10 A.

En plus de charger des batteries LiFePO4, nos chargeurs 12V 10A/20A/30A/50A et nos chargeurs 24V 20A peuvent également charger des batteries AGM ou des batteries GEL. Mais si votre batterie ordinaire nécessite une tension de charge plus élevée, notre chargeur risque de ne pas être en mesure de la prendre en charge. Parce que notre chargeur fournit une tension de charge de 14,6 V (le chargeur 24 V fournit 29,4 V).

Lorsque tous les autres messages d'alarme sont verts, si la batterie est sur le point d'être complètement chargée et que la tension totale de la batterie atteint environ 14,2 V ou qu'une seule cellule atteint 3,65 V à un certain moment, "MOS état de charge" sera indiqué en rouge (l'écran affiche le code d'erreur Err110). Ceci est simplement un rappel : lorsque la batterie est complètement chargée, le BMS prend le relais, puis déconnecte la batterie de l’état de charge. Lorsque la batterie est déconnectée du chargeur et laissée inactive pendant un certain temps, sa tension diminue jusqu'à une valeur stable et l'alarme devient automatiquement verte.

Vous n'avez donc pas à vous inquiéter, votre CREABEST batterie fonctionne parfaitement.

Pour creabest batteries Bluetooth actuelles, la portée de fonctionnement du Bluetooth est d'environ 8 à 10 mètres (sans obstruction)

Cependant, s’il y a des obstacles, la portée de fonctionnement du Bluetooth sera considérablement réduite.

Par conséquent, si vous souhaitez vérifier l'état de charge de la batterie via l'APP, il est recommandé de ne pas être trop loin de la batterie.

Chacune de CREABEST batteries a un numéro correspondant, donc après avoir utilisé les batteries en parallèle, vous pouvez rechercher des batteries avec des numéros différents via l'application batterie, puis vous pouvez cliquer sur le numéro correspondant pour afficher les informations sur la batterie correspondante.

Actuellement, notre application de batterie ne prend en charge que l'affichage des données d'une batterie à la fois. Si vous souhaitez afficher les données d'une autre batterie, vous devez quitter la page de données actuelle et cliquer sur un autre numéro de batterie.

Nous mettrons à niveau les fonctions de l'application batterie à l'avenir.

Pour les batteries Lifepo4 sans fonction d'auto-chauffage, la plage de température de charge théorique est de 0℃ à +55℃.

Cependant, en utilisation réelle, affectée par des facteurs environnementaux et autres, la température de charge la plus basse peut atteindre -5°C. Parce que le capteur de température à l’intérieur de la batterie mesure la température de la batterie et non la température de l’environnement.

Lorsque la température est inférieure à -5°C, le BMS prendra effet et déconnectera la charge de la batterie ; lorsque les conditions de température reviennent à la normale, la charge de la batterie reviendra à la normale.

Rappel chaleureux : plus la température est basse, plus l'efficacité de charge de la batterie est faible.

Lorsque l'ensemble du circuit est sous tension et n'est pas connecté à l'application mobile pour afficher les données : 25-30 mA.

Lorsque l'ensemble du circuit est sous tension et connecté à l'application mobile pour afficher les données : 40-45 mA.

La consommation électrique du Bluetooth seul est de 1 mA.

Ce qui consomme réellement une petite partie de l’énergie de la batterie, c'est la consommation électrique de l'ensemble du circuit.

Ce que l'on appelle le cycle de batterie consiste à effectuer un cycle complet de charge et de décharge.Lorsque la batterie atteint un cycle de charge complet, le nombre de cycles de la batterie est de +1.

La méthode de calcul du cycle de cycle de la batterie lifepo4 de Creabest est la suivante : chaque fois que la décharge totale réelle de la batterie atteint la norme de capacité de la batterie, le nombre de cycles sera de +1.

En prenant comme exemple une batterie de 100Ah, lorsque la batterie est chargée à 100%, la capacité est de 100Ah. Ensuite la batterie est déchargée à 60%, avec une capacité de 60Ah et une capacité de décharge de 40Ah. Ensuite, la batterie est chargée à 100% ; puis la batterie est à nouveau déchargée à 60% ; Ensuite, la batterie est à nouveau chargée à 100% et déchargée à 80%. À ce moment, la décharge totale subie par la batterie est de 40Ah + 40Ah + 20Ah = 100Ah, puis le nombre de cycles de batterie +1.

CREABEST batterie Bluetooth ne nécessite aucun code PIN.

Après avoir téléchargé et installé l'application de batterie "CREABEST", restez connecté au Bluetooth sur votre téléphone, puis entrez directement dans l'application de batterie, recherchez le SKU correspondant sur la page de recherche de batterie, puis cliquez sur le SKU de la batterie pour afficher les données de la batterie.

Remarque : notre batterie ne nécessite pas d'enregistrement ni de compte de connexion pour afficher les données de la batterie.

Actuellement, CREABEST APP de batterie prend uniquement en charge l'affichage des données de la batterie et ne prend actuellement pas en charge la modification des paramètres BMS ni la limitation des pourcentages de charge et de décharge. Nous ajouterons cette fonctionnalité à l'avenir.

Toutes les batteries LiFePO4 du marché afficheront des données inexactes si un cycle complet de charge-décharge (c'est-à-dire une décharge complète suivie d'une charge complète) n'est pas effectué pendant une période prolongée.

Dans ce cas, il suffit d'effectuer un cycle complet de charge-décharge pour calibrer les données. Voici les étapes à suivre :Déchargez la batterie jusqu’à ce qu’elle soit complètement éteinte, puis rechargez-la complètement. Vérifiez que la batterie atteint bien 100 % de charge après la charge complète.

Remarque : Lors du test de décharge, veuillez déterminer si la batterie est complètement déchargée en fonction de la valeur de la tension. En général, la tension à 0 % de charge est d'environ 11,5 V.

De plus, si un système solaire est installé, veuillez le déconnecter de la batterie avant d'effectuer le test de décharge. Ceci afin d'éviter que le système solaire ne recharge la batterie pendant la décharge, ce qui pourrait fausser les résultats de l'étalonnage des données.

Cette fonction de mise à jour du firmware (BMS) n'est utilisée que dans les situations suivantes : lorsque votre appareil de décharge (tel qu'un onduleur) génère un courant dépassant le courant de protection contre les courts-circuits d'origine du BMS de la batterie lors d'un démarrage momentané, ce qui provoque l'arrêt de la batterie par le BMS.

Après une mise à jour du BMS, le courant de protection contre les courts-circuits du BMS augmentera.

Toutefois, si la batterie fonctionne normalement avec vos appareils connectés, il n'est pas nécessaire de la mettre à jour via l'application. En effet, une augmentation du courant de protection contre les courts-circuits du BMS de la batterie entraîne également un léger affaiblissement de la fonction de protection contre les courts-circuits de la batterie.

Si vous souhaitez absolument mettre à jour le BMS, nous vous enverrons un programme de mise à jour du firmware que vous pourrez enregistrer sur votre téléphone. Ensuite, cliquez sur la flèche de mise à jour vers le haut dans l'application pour accéder à la page de mise à jour, téléchargez le fichier du firmware et cliquez sur Mettre à jour.

Bien que les convertisseurs CREABEST soient équipés d'un disjoncteur différentiel et d'un fusible intégré pour la protection, nous recommandons l'installation d'un fusible supplémentaire entre la batterie et le convertisseur pour une protection optimale en conditions réelles d'utilisation. Ceci permet de mieux prévenir les dommages causés par un courant de défaut au convertisseur, un composant coûteux, et d'éviter une réduction de la durée de vie de la batterie due à un courant de décharge excessif.

Le courant nominal du fusible doit être supérieur au courant d'entrée continu maximal du convertisseur. Si la batterie connectée est une batterie LiFePO4, la valeur de protection du système de gestion de batterie (BMS) doit également être prise en compte.

Pour un convertisseur 12V 1500 W, nous recommandons un fusible d'un courant nominal d'au moins 150 A à 200 A.

Pour un convertisseur 12V 2000 W, nous recommandons un fusible d'un courant nominal d'au moins 200 A à 250 A.

Pour un convertisseur 12V 3000 W, nous recommandons un fusible d'un courant nominal d'au moins 300 A à 350 A.Remarque importante : Le fusible doit être installé sur la borne de sortie positive de la batterie, au plus près des bornes de celle-ci.

- Les convertisseurs simples fonctionnent uniquement comme convertisseurs, transformant la tension de 12 V (ou 24 V) de la batterie en 230 V pour alimenter les appareils fonctionnant en 230 V. Lorsqu'on utilise le câble secteur fourni, en connectant une extrémité au port d'entrée CA du convertisseur et l'autre à une prise de courant externe, le convertisseur privilégie l'alimentation secteur, alimentant ainsi les appareils via le réseau électrique.

- Les convertisseurs/chargeurs, en plus de leur fonction de conversion, possèdent également une fonction de charge, leur permettant de recharger la batterie qui y est connectée. Cette fonction de charge est active uniquement lorsqu'ils sont connectés à une prise secteur.Lorsqu'il est connecté à une prise de réseau, le convertisseur privilégie l'alimentation secteur (et non la batterie). Si la batterie connectée au convertisseur n'est pas complètement chargée, le convertisseur fonctionnera alors comme un chargeur et la rechargera.

Le câble d'alimentation fourni avec le convertisseur sert principalement à permettre à ce dernier de privilégier l'alimentation secteur. Connectez une extrémité du câble au port d'entrée CA du convertisseur et l'autre extrémité à une prise de courant externe. Cela permet au convertisseur de privilégier l'alimentation CA, en fournissant de l'électricité aux consommateurs via l'alimentation à quai.

Les convertisseurs CREABEST ne sont pas protégés contre l'inversion de polarité. Si les bornes positive et négative sont inversées et que le convertisseur est mis en marche, il sera endommagé. Par conséquent, veuillez vérifier soigneusement la polarité des bornes avant tout branchement afin d'éviter d'annuler la garantie en cas de branchement incorrect.

Le convertisseur CREABEST est doté d'un écran déporté permettant de l'allumer et de l'éteindre à l'aide du bouton "Power". Éteint, il consomme très peu d'énergie (environ 40 mA).

Remarque : Une fois branché sur secteur, le convertisseur reste allumé et ne peut plus être éteint temporairement avec le bouton "Power".

La fonction de commande d'allumage du convertisseur permet de l'allumer et de l'éteindre via un signal 12 V CC. Il s'éteint automatiquement lorsque la clé de contact est retirée afin de minimiser la consommation de la batterie. Il suffit de connecter le connecteur "Ignition" du convertisseur au contacteur d'allumage du camping-car pour pouvoir ensuite démarrer et arrêter le convertisseur à l'aide de ce contacteur.

Remarque : Une fois la fonction de commande d'allumage activée, le convertisseur ne peut plus être allumé ni éteint via l'afficheur déporté.

Les convertisseurs CREABEST sont compatibles uniquement avec les charges résistives. Pour les charges inductives, la forme d'onde et la fréquence du courant varient rapidement et fortement, et la surtension au démarrage peut atteindre 3 à 7 fois la puissance nominale. Même avec une consommation d'énergie relativement faible, nos convertisseurs à onde sinusoïdale peuvent ne pas fonctionner correctement.

Il faut d'abord vérifier si le mode économie d'énergie du convertisseur est activé. Si c'est le cas, désactivez-le. En mode économie d'énergie, si la consommation électrique est faible (par exemple, inférieure à 100 W), le convertisseur ne fournit pas de courant alternatif en continu, ce qui provoque un fonctionnement intermittent de l'appareil. Si la consommation électrique de la charge augmente (par exemple, 500 W ou plus), le convertisseur continuera à fournir du courant alternatif et l'équipement fonctionnera normalement.

Le convertisseur simple CREABEST (sans fonction de charge) doit être correctement connecté à une batterie en état de fonctionnement normal avant de pouvoir passer en mode convertisseur ou en mode bypass. Sans batterie connectée, le convertisseur ne fonctionnera pas, même branché sur le secteur.

Le convertisseur-chargeur CREABEST, quant à lui, peut fournir une tension de 230 V via sa prise de sortie CA lorsqu'il est branché sur le secteur sans batterie connectée.

Pour creabest convertisseurs équipés de disjoncteurs différentiels (DDR), un relais de mise à la terre interne est installé pour basculer la configuration du réseau en réseau IT lorsqu'il est alimenté par batterie et en réseau TN lorsqu'il est alimenté par le réseau électrique du quai.

Le dispositif différentiel résiduel du convertisseur CREABEST fonctionne uniquement à la sortie du convertisseur. Que ce soit en mode secteur ou batterie, le DDR assure la protection en cas de fuite de courant ou de court-circuit au niveau de la borne de sortie CA du convertisseur.

Il ne fonctionne pas à l'entrée. Si la prise d'alimentation secteur P17 est défectueuse, le courant secteur ne circulera pas vers le convertisseur, qui ne pourra alors plus assurer ses fonctions de charge ni de priorité CA. Cependant, la batterie pourra toujours alimenter des appareils 220 V via le convertisseur.

La plupart des prises de quai des campings sont équipées de dispositifs de protection supplémentaires ; en cas de dysfonctionnement de la prise P17, le dispositif de protection du camping se déclenchera.

Petit rappel amical : notre dispositif différentiel résiduel intègre une fonction de disjoncteur. Il détecte les courants de fuite et assure la protection contre les surcharges et les courts-circuits.

La consommation à vide plus élevée des convertisseurs-chargeurs s'explique par leur double fonction de convertisseur et de chargeur. Leurs composants et circuits internes étant conçus différemment, leur consommation en veille combinée est d'environ 3,5 A.

Les convertisseurs sans fonction de charge fonctionnent uniquement comme convertisseurs et ne consomment donc que leur propre énergie en veille, ce qui se traduit par une consommation à vide d'environ 1,2 A.

Par ailleurs, le rendement d'un convertisseur sans fonction de charge est légèrement supérieur à celui d'un convertisseur-chargeur.

Le rendement réel d'un convertisseur est lié à ses pertes de puissance en fonctionnement, et le convertisseur lui-même consomme de l'énergie lors de la conversion du courant continu en courant alternatif. De plus, le rendement du convertisseur dépend également de la charge. Sous forte charge, le rendement du convertisseur peut chuter de plus de 5 %.

Les convertisseurs fonctionnent généralement entre 50 % et 75 % de leur capacité maximale avec un rendement optimal.Par conséquent, nous déconseillons généralement aux clients de faire fonctionner l'appareil à pleine puissance en continu, car cela peut déclencher des alarmes de surchauffe et de surcharge.

Nous recommandons généralement que la puissance de fonctionnement maximale de l'équipement ne dépasse pas 90 % de la puissance nominale du convertisseur.

La fonction de priorité à l'alimentation secteur de creabest convertisseur est un simple mécanisme de commutation ; Il ne propose pas de fonctionnalités "d' assistance électrique" ou "d'alimentation hybride".

Elle permet uniquement de basculer entre les modes "alimentation secteur pure" ​​et "conversion pure", et ne peut fournir une alimentation mixte. Autrement dit, lorsque l'alimentation secteur est disponible mais insuffisante, le convertisseur ne puisera pas dans la batterie pour compenser le manque de puissance.

Par exemple, si une borne de recharge de camping ne fournit que 1000 W et que le convertisseur a une puissance nominale de 2000 W, une fois connecté à la borne, il utilisera la fonction de priorité à l'alimentation secteur.

Avec la limite de puissance actuelle de 1000 W des bornes de recharge de camping, votre système ne fonctionnera normalement que pour les charges n'excédant pas 1000 W ; les charges supérieures à 1000 W ne fonctionneront pas.

Si un appareil est connecté au convertisseur avant d'être connecté à la batterie, cela augmentera la charge sur le convertisseur. Cela empêchera la tension du convertisseur d'atteindre la valeur normale, ce qui entraînera l'autoprotection du convertisseur après avoir connecté la batterie LiFePO4.

Le convertisseur ne peut pas connecter d'appareils électriques (tels que de petites ampoules) lorsque la tension n'atteint pas la valeur normale. Par conséquent, avant de connecter la batterie et le convertisseur, vous devez d'abord éteindre les autres appareils électriques, puis éteindre le convertisseur ; ou débranchez les lignes de connexion entre le convertisseur et la charge électrique. Connectez ensuite le convertisseur et la batterie et démarrez-les. Enfin, rétablissez la connexion entre la charge électrique et le convertisseur.

Certains convertisseur génèrent un courant instantané très important en raison d'une capacité excessive au moment du démarrage, dépassant même le courant de protection contre les courts-circuits du BMS de la batterie LiFePO4, de sorte que la batterie est accidentellement arrêtée. Il est donc recommandé de suivre les étapes suivantes lors de la connexion de la batterie LiFePO4 et de l'convertisseur :

1. Éteignez d'abord la batterie LiFePO4 via le bouton.
2. Connectez la batterie LiFePO4 et l'convertisseur.
3. Allumez l'convertisseur.
4. Allumez enfin la batterie LiFePO4 via le bouton.

De plus, vous devez également vérifier s'il y a des problèmes avec les câbles reliant la batterie et l'convertisseur : comme le vieillissement, la petite zone de contact des feuilles de cuivre ou des clips, les connexions desserrées, les bornes rouillées, etc.

Les câbles peuvent également être la raison pour laquelle l'convertisseur et la batterie ne fonctionnent pas correctement.

Le code du régulateur solaire "E15" peut être dû au fait que la connexion entre la batterie, le régulateur et le panneau solaire est lâche ou que la connexion est incorrecte ; il se peut également que la plaque de protection de la batterie fonctionne et que la batterie soit protégée et s'éteigne. Vous devez vérifier si la batterie peut fonctionner normalement, puis vérifier si les lignes de connexion entre la batterie et le régulateur et le panneau solaire sont normales, puis vérifier si l'écran du régulateur indique la tension de la batterie.

Il est recommandé que le câble de connexion le plus long entre le panneau solaire et le régulateur ne dépasse pas 20 m. Cependant, plus le câble est long, moins le panneau solaire transmettra efficacement son travail au régulateur.

Par conséquent, nous recommandons que la distance entre le panneau solaire et le régulateur soit maintenue à moins de 6 m.

Le courant de charge du régulateur solaire est principalement déterminé par la puissance du panneau solaire. Par exemple, un panneau solaire de 400 W peut théoriquement produire un courant de fonctionnement de 400 W/12 V = 33,33A. Cependant, dans la pratique réelle, en fonction de l'intensité de la lumière, de l'efficacité de fonctionnement du panneau solaire et de la perte du régulateur, le courant maximum réel pouvant être atteint est d'environ 20A. Vous pouvez donc choisir un régulateur solaire 20A-30A.

Pour des informations plus détaillées, veuillez nous contacter directement par email.

CREABEST batteries lifepo4 sont compatibles avec la plupart des convertisseurs du marché. De plus, les convertisseurs disponibles sur le marché disposent en principe d'une fonction de protection contre les surtensions. Si la valeur de protection contre les surtensions du convertisseur est relativement faible, la batterie est susceptible de déclencher le convertisseur pour qu'il joue un rôle de protection une fois la batterie complètement chargée. Parce que la tension de la batterie peut atteindre environ 14,4V-14,6V à un certain moment lorsqu'elle est complètement chargée.

Par conséquent, nous recommandons aux clients de choisir un convertisseur avec une valeur de protection contre les surtensions d'au moins 16V.

Le chargeur CREABEST 40A DCDC-MPPT ajoute une fonction MPPT à un chargeur DCDC. Dans certaines conditions, il privilégiera la fonction de charge DCDC.

Lorsque le camping-car est à l'arrêt et que le panneau solaire produit de l'énergie, le chargeur active la fonction de charge MPPT. Veuillez noter que la tension d'entrée maximale du panneau solaire ne doit pas dépasser 30 V.

Cet appareil ne peut pas effectuer simultanément les fonctions de charge DCDC et MPPT.

Remarque importante : La tension du panneau solaire augmente lorsque la température diminue. Si la tension nominale en circuit ouvert du panneau solaire connecté est proche de 30 V (par exemple, 29,2 V), alors, en cas de légère baisse de température, cette tension peut facilement dépasser la tolérance maximale de l'appareil, provoquant une alarme et la désactivation de la fonction MPPT. Il est donc recommandé d'utiliser un panneau solaire dont la tension en circuit ouvert est inférieure à 28 V.

D'après notre expérience, les panneaux solaires d'une puissance supérieure à 300 W ont généralement une tension en circuit ouvert supérieure à 30 V ; il est donc recommandé d'utiliser un panneau solaire d'une puissance inférieure à 300 W.

1. La puissance nominale des panneaux solaires est déterminée dans des conditions de test standard en laboratoire :Intensité solaire : 1 000 W/m² (valeur idéale par temps clair, sans nuages, en plein soleil et avec un ensoleillement perpendiculaire)Température de la batterie : 25 °CQualité de l’atmosphère : AM1.5 (spectre solaire spécifique)En pratique, il est rare qu’une journée ensoleillée réunisse parfaitement toutes ces conditions.

2. Même avec un ensoleillement important en hiver, la trajectoire du soleil dans le ciel est plus basse, ce qui produit des rayons obliques. Par conséquent, une même surface au sol ou de panneaux reçoit beaucoup moins d’énergie solaire (intensité solaire) que sous un ensoleillement perpendiculaire en été. L’intensité solaire réelle peut n’être que de 500 à 700 W/m², ce qui divise naturellement par deux, voire plus, la puissance de sortie.De plus, la durée d’ensoleillement plus courte en hiver affecte également la production d’énergie maximale des panneaux solaires.

3. Les températures hivernales sont constamment basses, surtout ces derniers temps, et fréquemment inférieures à zéro. Ces basses températures ont un impact significatif sur l’efficacité énergétique de l’ensemble du système solaire. Même si la surface du panneau paraît propre, une fine couche de givre ou une accumulation de neige sur les bords peut fortement réduire la transmission de la lumière.De plus, l'abondance de lumière solaire perçue provient principalement du rayonnement direct, tandis que la diffusion et l'absorption atmosphériques sont plus importantes en hiver, ce qui diminue la densité énergétique du rayonnement solaire lui-même.

4. L'angle d'inclinaison du panneau solaire influe également sur la production d'énergie.

5. Nous pouvons effectuer une estimation approximative pour vérifier si votre production d'énergie est normale. Par exemple, pour un panneau solaire de 400 W :Facteur de luminosité : L'intensité du rayonnement solaire en hiver est d'environ 60 % de la valeur STC (600 W/m²).Facteur de température : Bien que les basses températures soient bénéfiques aux performances électriques du panneau, la source d'énergie est plus faible ; ici, nous prenons principalement en compte le rayonnement solaire.Facteur d'angle : Si le panneau n'est pas parfaitement aligné avec le soleil, son rendement sera réduit de 30 % supplémentaires. Rendement global : 0,6 (Ensoleillement) * 0,7 (Angle) * 0,95 (Pertes en ligne) ≈ 0,4 (40 %)Puissance théorique : 400 W * 0,4 = 160 WCompte tenu du gel possible, d'un angle d'incidence non optimal et du rendement du contrôleur (MPPT ou PWM), une puissance de sortie réelle comprise entre 100 et 150 W est tout à fait normale.

6. Pour optimiser la production d'énergie en hiver, vous pouvez :Ajuster l'angle : Maintenez les panneaux solaires aussi perpendiculaires que possible au rayonnement solaire. En hiver, l'angle d'incidence du soleil est bas, les panneaux doivent donc être presque verticaux.Nettoyer : Enlevez rapidement la neige, le givre et la poussière de la surface des panneaux.Choisir le moment : La production d'énergie est optimale entre 10 h et 14 h, pendant l'heure d'ensoleillement maximal.Vérifier le régulateur : Assurez-vous d'utiliser un régulateur MPPT et non un contrôleur PWM.