Nous fournissons un service de garantie de 2 ans et une assistance technique à vie.

Si la batterie tombe en panne pendant la période de garantie (dommages non humains), nous réparerons la batterie gratuitement pour les clients et, bien entendu, nous prendrons également en charge les frais de retour.

En cas de panne en dehors de la période de garantie, nous réparerons également la batterie pour les clients, mais les clients devront payer certains frais de maintenance. Le coût spécifique dépend de la situation de panne.

Bien que certains commerçants offrent un service de garantie de 5 ans (ou 10 ans), si votre batterie tombe en panne dans les deux ou trois ans, vous ne pourrez peut-être pas les trouver ou ils trouveront des excuses pour ne pas réparer votre batterie.

Nos batteries LiFePO4 ne conviennent qu'à un usage temporaire comme batteries de démarrage.

En effet, les batteries de démarrage sont généralement connectées directement au moteur pour la charge, utilisant des batteries au plomb-acide à tension de charge relativement élevée.

Les batteries LiFePO4 ne peuvent pas être connectées directement au moteur pour la charge en raison de la différence de tension. De plus, les batteries de démarrage sont généralement stockées sous le capot, où les températures peuvent parfois être très élevées, ce qui est néfaste pour elles.

Par ailleurs, les camping-cars génèrent un courant instantané très important au démarrage, et les batteries LiFePO4 sont équipées d'un système de gestion de batterie (BMS). Ce courant de démarrage peut dépasser la limite de protection du BMS, provoquant un dysfonctionnement temporaire de la batterie.

Une utilisation prolongée comme batterie de démarrage endommagera la batterie et réduira sa durée de vie.

C'est pourquoi nous déconseillons l'utilisation des batteries LiFePO4 comme batteries de démarrage.

D'une manière générale, la batterie LiFePO4 peut être chargée si la tension de charge du système peut atteindre 14,4 V-14,6/14,7 V.

Si la tension de charge du chargeur est comprise entre 14,0 V et 14,3 V, la batterie LiFePO4 ne peut pas être complètement chargée, soit environ 95 %. Des informations plus détaillées peuvent être trouvées dans l'article de blog. (Cliquez ici)

Même si le même type de cellules est produit dans le même lot, leur résistance interne ne sera pas exactement la même, il y aura donc une différence de tension entre elles. Pour les batteries LiFePO4, il est normal que la différence de tension des cellules se situe dans les 100 mV lorsqu'elles sont laissées seules ; Lorsque la batterie est en charge ou en décharge, la différence de tension entre les cellules deviendra plus grande et diminuera progressivement après le repos.

L'équilibreur actif intégré à la batterie ne signifie pas que la tension de chaque cellule de batterie sera exactement la même, mais il maintiendra la différence de tension entre chaque cellule de batterie à une valeur normale et stable.

Le type de prise sur la batterie est RS232. Un appareil doté d'un port de communication RS232 peut être connecté à la batterie et les données de la batterie peuvent ensuite être visualisées sur l'ordinateur.

Mais actuellement, le port est principalement accessible aux ouvriers des usines pour inspecter et tester les batteries.Parce que cela nécessite notre équipement de commutation spécial et nos applications informatiques pour visualiser les données sur l'ordinateur.

Cependant, nous ne disposons actuellement pas d'équipement de commutation de production en série et nous ne pouvons pas envoyer l'application aux clients par e-mail car l'e-mail l'identifiera comme un fichier dangereux et refusera de l'envoyer.Habituellement, les clients n'en ont pas besoin, car la batterie VB046-175Ah/VB048-200Ah/VB035-270Ah/VB028-300Ah/VB055-24V-100Ah a la fonction Bluetooth, vous pouvez afficher les données de la batterie directement via l'application de la batterie.

Le bouton marche/arrêt de la batterie est principalement destiné au stockage à long terme de la batterie lorsque la batterie est inactive.

Mais si une tension externe est connectée, la batterie LiFePO4 sera activée et l'interrupteur de batterie s'allumera automatiquement. Cela permet d'éviter l'inconvénient d'ouvrir manuellement la batterie lorsque les clients l'installent sous le siège.

Par exemple, la batterie est actuellement connectée au chargeur solaire et au panneau solaire. Une fois que le panneau solaire absorbe de l'énergie, celle-ci est transférée à la batterie via le contrôleur. Si la batterie est actuellement sous tension, il est impossible de l'éteindre temporairement à l'aide du bouton marche/arrêt. Si la batterie est actuellement éteinte, le bouton marche/arrêt s'activera automatiquement et la batterie se mettra en marche automatiquement.

Nos batteries LiFePO4 ne prennent pas en charge la connexion en série.

Parce que la connexion en série des batteries nécessite des connaissances d'électricien. Si les tensions de deux batteries connectées en série ne sont pas bien équilibrées, une panne de batterie peut facilement se produire. Nous déconseillons donc aux clients d'utiliser des batteries en série.

En fait, nos batteries LiFePO4 ne sont pas incapables de se connecter en série. Cependant, après une longue utilisation des batteries LiFePO4 en série, la différence de tension entre les batteries deviendra de plus en plus grande et les batteries deviendront de plus en plus déséquilibrées, raccourcissant ainsi la durée de vie de la batterie. Un court-circuit plus grave pourrait se produire et endommager la batterie.

C'est pourquoi nous informons directement nos clients que nos batteries LiFePO4 ne peuvent pas être utilisées en série.

Bien sûr, si les effets possibles de la connexion des batteries en série ne vous dérangent pas, vous pouvez l'utiliser en série.

Si vous décidez de connecter les batteries LiFePO4 en série, il est recommandé d'installer un équilibreur de tension entre les batteries.

1. Lorsque la batterie n'est pas utilisée pendant une longue période, il est recommandé de la retirer et de la stocker dans un endroit sec et frais. Ne placez pas la batterie dans des environnements micro-ondes, haute tension et autres.

2. Faites attention à l'environnement d'utilisation de la batterie lifepo4 : la température de charge de la batterie au lithium est de 0℃ ~ 55℃ et la température de décharge de la batterie au lithium est de -20℃ ~ 60℃. Température de stockage -20 ℃ ~ 60℃.

3. Ne mélangez pas les batteries lifepo4 avec des objets métalliques pour éviter que des objets métalliques ne touchent les bornes positives et négatives de la batterie, provoquant un court-circuit, endommageant la batterie ou même provoquant un danger.

4. Si la batterie lifepo4 n'est pas utilisée pendant une longue période, elle doit être chargée tous les 2 à 3 mois pour éviter que la batterie ne soit trop faible en raison d'une autodécharge, entraînant une perte de capacité irréversible.

5. De plus, si vous ne retirez pas la batterie, vous devez vous assurer que la batterie est complètement déconnectée de tout équipement électrique. Car si vous éteignez simplement l’équipement électrique mais ne le débranchez pas complètement, cela entraînera également une perte de puissance de la batterie. Éteignez ensuite la batterie via le bouton interrupteur pour prolonger la durée de stockage de la batterie.

CREABEST batterie peut être installée à volonté (elle peut être couchée ou verticale), à condition que le côté avec les bornes et l'afficheur ne soit pas en contact avec le sol.

Notre batterie lifepo4 peut également être installée sous le siège passager d'un camping-car. Cependant, comme il existe de nombreux types de camping-cars sur le marché et que les espaces spécifiques sous les sièges des différents camping-cars sont différents, nous vous recommandons de mesurer réellement les dimensions spécifiques sous les sièges du camping-car. Pour garantir que la batterie est adaptée.

Nous déconseillons aux clients d'utiliser en parallèle des batteries LiFePO4 de marques différentes.

Parce que différentes marques de batteries utilisent différentes spécifications de cellules, BMS, circuits imprimés, etc., et les processus de fabrication sont également différents. S'il est utilisé en parallèle, cela réduira probablement la durée de vie de la batterie, voire l'endommagera.

Les cellules utilisées dans nos batteries LiFePO4 sont toutes des cellules prismatiques de grade A des célèbres sociétés BYD et CATL ; et nous avons notre propre équipe R&D, et les cartes BMS/MOS et autres accessoires utilisés dans nos batteries sont développés indépendamment par notre société ; de plus, nous avons notre propre équipe R&D. Nous avons également notre propre usine et nos batteries sont produites par nous-mêmes. Nos batteries sont garanties avec une capacité réelle à 100 %.

Nous vous déconseillons d'utiliser des batteries LiFePO4 anciennes et neuves en parallèle.

Parce que les nouvelles batteries ont une résistance interne inférieure à celle des anciennes batteries. Les batteries avec une résistance interne plus faible s'autocorrigent quelque peu et se chargeront et se déchargeront à des courants plus élevés que les autres batteries, vieillissant ainsi plus rapidement et rattrapant les batteries similaires. De plus, la nouvelle batterie a une résistance interne inférieure à celle de l'ancienne batterie, de sorte que le courant circulera désormais principalement à travers la nouvelle batterie, affectant sa durée de vie.

Par ailleurs, la capacité de la batterie usagée est généralement inférieure à celle de la nouvelle. Bien que le branchement en parallèle augmente la capacité totale du système, la batterie usagée atteindra plus rapidement sa tension de coupure de décharge, déclenchant une coupure prématurée de la sortie par le circuit de protection. Il en résultera une capacité utile inférieure à la valeur théorique. Simultanément, la différence d'état de charge (SOC) entre les deux batteries s'accentuera progressivement lors des cycles de charge et de décharge, aggravant le déséquilibre.

Bien entendu, le branchement en parallèle est possible si l'écart entre les dates d'achat des batteries neuve et usagée n'est que de 1 à 2 mois.

Des batteries LiFePO4 de capacités différentes ne peuvent pas être utilisées en parallèle.

Si des batteries de capacités différentes sont mélangées, un déséquilibre de courant se produira entre les deux batteries, ce qui réduira la durée de fonctionnement du système de batteries. Si des batteries de capacités différentes sont mélangées pendant une longue période, la batterie de plus petite capacité finira par court-circuiter. Une batterie en court-circuit peut provoquer une chaleur excessive, affectant davantage l'ensemble du système de circuit et même endommageant la batterie.

1. Même des batteries d'un même modèle et issues d'un même lot ne présentent pas exactement la même résistance interne. Par conséquent, lorsque deux batteries LiFePO4 ou plus sont connectées en parallèle, le courant qui les traverse n'est pas parfaitement identique. Lors des cycles de charge et de décharge, la batterie ayant une résistance interne légèrement supérieure subira une variation de tension plus importante (tension plus élevée pendant la charge et plus faible pendant la décharge). Le système de gestion de batterie (BMS) détecte cette variation de tension et l'interprète comme une variation plus rapide de l'état de charge (SOC), ce qui entraîne un écart dans le pourcentage affiché.

Par exemple, lorsque deux batteries de 12,8 V et 100 Ah sont connectées en parallèle et que le système est alimenté par une charge de 50 A, la charge sur chaque batterie ne peut pas être parfaitement de 25 A. Une batterie peut supporter une charge de 21 A, tandis que l'autre peut supporter une charge de 29 A. Plus la charge est importante, plus cette différence de courant est marquée.

2. Le BMS de chaque batterie est une unité de calcul indépendante. La précision de leurs mesures de courant et de tension présente de légères marges d'erreur. Même dans des conditions de fonctionnement identiques, les algorithmes de calcul cumulatif de l'état de charge (SOC) des deux systèmes de gestion de batterie (BMS) peuvent présenter une dérive. Bien que le courant total d'un pack de batteries en parallèle soit partagé, chaque BMS peut effectuer des calculs légèrement différents concernant le courant qui lui est alloué.

3. Bien que des batteries d'un même modèle et d'un même lot puissent présenter de très faibles différences, chaque cellule possède théoriquement un taux d'autodécharge légèrement différent. Après des périodes d'inactivité prolongées, ces légères différences de charge peuvent s'accumuler.

Par conséquent, les rendements de charge et de décharge des batteries d'un pack en parallèle différeront, de même que le pourcentage de décharge, ce qui entraînera des différences dans le nombre de cycles affiché.

Les batteries LiFePO4 de Creabest sont idéales pour alimenter un moteur électrique à la traîne. Vous pouvez calculer approximativement quelle batterie est la mieux adaptée à l'utilisation que vous prévoyez en faire.

Divisez la capacité de la batterie en wattheures (Wh) par la puissance du moteur en watts (W) pour obtenir une valeur de temps en heures (h). Cependant, cela ne concerne que la puissance de sortie de la batterie, et non la puissance consommée par le moteur. La perte de puissance doit encore être déduite.

Si le rendement du moteur est de 85 %, la valeur calculée doit être multipliée par un facteur de 0,85. Cela peut vous donner une idée approximative du nombre d’heures pendant lesquelles la batterie au lithium peut faire fonctionner le moteur.Par exemple : une batterie de 100 Ah fonctionnant en conjonction avec un moteur hors-bord Minn Kota Endura Max 40 d'une puissance maximale de 504 W.1 280 Wh / 504 W = 2,5 h x 0,85 = 2,1 h, soit environ 2 heures et 6 minutes à pleine charge.

La batterie LiFePO4 de Creabest peut alimenter le caravane Mover. La batterie à choisir dépend de la consommation électrique du Mover.

Par exemple, la consommation électrique moyenne du Mover est de 20 A et la consommation électrique maximale est de 100 A (route accidentée), alors vous pouvez considérer notre batterie de 50 Ah. Le courant de décharge standard de notre batterie 50 Ah est de 25 A ; la valeur de protection du courant BMS est de 100 A (10 s) et le courant de décharge maximal est de 150 A (5 s).

La section transversale du câble est généralement sélectionnée selon la norme de 5A/mm2.

Par exemple, si deux batteries de 100 Ah sont connectées en parallèle, le câble doit être de 100/5=20 mm2 (ou 25 mm2) ;Ou connectez un convertisseur 2000W et une batterie 200Ah, le câble doit être 2000W/12V/5A=33mm2 (ou 35mm2).

La section transversale du câble ne doit pas être trop fine ou trop épaisse, car cela affecterait l'utilisation de l'équipement.

Creabest batteries lifepo4 peuvent être utilisées en parallèle, il est recommandé de suivre les exigences suivantes :1. La capacité de la batterie est la même.2. Les batteries sont produites dans le même lot.3. Les piles sont toutes neuves.4. Les batteries sont complètement chargées avant d'être connectées en parallèle.

Ce n'est qu'ainsi que nous pouvons garantir que les caractéristiques internes des batteries sont plus proches et que l'effet de connexion parallèle est meilleur.

Le nombre optimal de batteries LiFePO4 connectées en parallèle est de 2. Si plusieurs batteries doivent être connectées en parallèle, il est recommandé de ne pas dépasser 4.

Notre batterie VB035-270Ah peut être installée sous le siège du camping-car. Cependant, comme il existe de nombreux types de camping-cars sur le marché et que les espaces spécifiques sous les sièges des différents camping-cars sont différents, nous vous recommandons de mesurer réellement les dimensions spécifiques sous les sièges du camping-car pour vous assurer que la batterie est adaptée.

Parce que certains clients de camping-car disent que les batteries VB035 conviennent, tandis que d'autres disent qu'elles ne conviennent pas.

Par exemple, il peut être installé sous le siège du véhicule de tourisme Ducato 250- 130PS-Baujahr 2009, il peut également être installé sous le siège du Fiat Ducato 2018, ou sous le siège du Ford Transit MK7. Cela nécessite juste quelques légers ajustements sous le siège, comme par exemple plier légèrement le cadre du siège.Nous avons un client allemand qui a partagé le processus d'installation d'un 270 Ah, vous pouvez peut-être lire ce blog et en tirer des conseils. (Cliquez ici)

Notre batterie VB046-175Ah/VB048-200Ah/VB035-270Ah/VB028/300Ah/VB055-24V-100Ah est en tôle et le niveau d'étanchéité IP est IP54. Les performances d'étanchéité sont moyennes et un contact à long terme avec l'eau est susceptible de provoquer la rouille de la coque. Il est recommandé d'installer la batterie dans un environnement sec et aéré.

Le matériau de la coque du reste de nos batteries est en ABS (comme les batteries 100 Ah/135 Ah), et le niveau d'étanchéité IP est IP65, donc de légères éclaboussures d'eau sont acceptables. Cependant, l'espace entre le bouton interrupteur de la batterie et l'écran d'affichage n'étant pas étanche, si le client utilise la batterie sur un bateau, nous recommanderons au client de recouvrir la batterie d'une bâche ou de placer la batterie dans un boîtier étanche. Cela empêche les gouttelettes d'eau de pénétrer dans la batterie par les interstices. Au fil du temps, les gouttelettes d'eau peuvent affecter les circuits à l'intérieur de la batterie. Et si les bornes positives et négatives de la batterie sont en contact prolongé avec la pluie, cela peut également provoquer un court-circuit des circuits positifs et négatifs.Bien entendu, si la batterie entière tombe dans l’eau, l’impact sur la batterie sera plus important.

Notre batterie VB066-12V-100Ah, dotée d'une fonction d'auto-chauffage, bénéficie d'un indice de protection IP67. Elle est idéale pour une utilisation sur les bateaux de pêche ou en extérieur.

En résumé, nous déconseillons fortement le branchement en parallèle de batteries plomb-acide AGM/GEL avec des batteries LiFePO4. En effet, ces deux types de batteries présentent des différences considérables en termes de chimie, de profil de tension (caractéristiques de charge-décharge) et de résistance interne. Leurs paramètres et algorithmes de charge diffèrent également.

En cas de branchement en parallèle, les tensions des deux batteries tendent à converger lorsque le système est inactif. La batterie LiFePO4, ayant une tension plus élevée, charge en continu la batterie AGM, entraînant une consommation inutile de sa propre charge. Ceci peut déclencher la protection contre la sous-tension du système de gestion de batterie (BMS) de la batterie LiFePO4, tandis que la batterie AGM risque de subir une sulfatation due à un fonctionnement prolongé avec une charge incomplète.

Sous forte charge, la faible résistance interne de la batterie LiFePO4 supporte la majeure partie du courant de décharge, ce qui peut facilement provoquer une décharge excessive. Si la batterie LiFePO4 se déconnecte suite à la mise en sécurité, toute la charge se reporte brutalement sur la batterie AGM, pouvant entraîner une décharge excessive importante de cette dernière.

De plus, les batteries LiFePO4 intègrent un système de gestion de batterie (BMS). En cas de déconnexion du BMS (surcharge, décharge excessive, surchauffe), le circuit subit des surtensions ou des coupures, affectant à la fois les batteries AGM connectées en parallèle et les appareils associés. Les batteries AGM, dépourvues de cette protection active, présentent généralement des défauts "silencieux" (courts-circuits internes, par exemple), susceptibles de perturber le fonctionnement de l'ensemble du système.

Notre batterie VB024-200Ah peut être installée à la verticale ou à la couché .

Installée horizontalement, sa hauteur est de 190 mm. Elle peut être installée sous le siège passager d'un camping-car.

Cependant, compte tenu de la diversité des camping-cars et des variations d'espace sous les sièges, nous vous recommandons de mesurer précisément l'espace disponible sous votre siège afin de vous assurer que la batterie convient.